Le Sénat a entériné jeudi un accord franco-allemand relatif à la construction d'un pont ferroviaire sur le Rhin entre Strasbourg et Kehl, destiné à permettre l'interconnexion des réseaux à grande vitesse des deux pays. Coût de l’opération : 22,6 millions d’euros.
Le ministère des Transports, Dominique Perben, a annoncé dans un communiqué que les travaux de construction du pont ferroviaire sur le Rhin doivent débuter au « second semestre de cette année ».
« D'un coût de 22,6 millions d'euros, cette opération sera financée à près de 80% par l'Allemagne et à 20% par la France, qui prend en charge les accès sur son territoire », a ajouté le ministère.
Cet accord, qui confie à la partie allemande la maîtrise d'ouvrage des travaux de démolition et de reconstruction du pont actuellement en place, qui date de 1956 et ne comporte qu'une seule voie, avait été signé à Berlin le 14 mars dernier.
Long de 240 mètres, le futur pont, dont la mise en service est prévue en 2010, permettra la traversée à 160 km/h des convois des réseaux TGV et de son équivalent allemand ICE.
Il constitue un maillon indispensable à la réalisation de la « Magistrale » Paris-Bratislava/Budapest, l'un des cinq projets d'infrastructures déclarés « ultra-prioritaires » par l'Union européenne.
Selon Dominique Perben, le vote des sénateurs « ouvre de nouvelles perspectives de développement pour le TGV Est », dont la première phase (de Paris à Baudrecourt, en Moselle) doit commencer le 10 juin prochain. Les travaux d'un deuxième tronçon (Baudrecourt à Vendenheim, dans le Bas-Rhin), doivent quant à eux démarrer avant 2010.
« D'un coût de 22,6 millions d'euros, cette opération sera financée à près de 80% par l'Allemagne et à 20% par la France, qui prend en charge les accès sur son territoire », a ajouté le ministère.
Cet accord, qui confie à la partie allemande la maîtrise d'ouvrage des travaux de démolition et de reconstruction du pont actuellement en place, qui date de 1956 et ne comporte qu'une seule voie, avait été signé à Berlin le 14 mars dernier.
Long de 240 mètres, le futur pont, dont la mise en service est prévue en 2010, permettra la traversée à 160 km/h des convois des réseaux TGV et de son équivalent allemand ICE.
Il constitue un maillon indispensable à la réalisation de la « Magistrale » Paris-Bratislava/Budapest, l'un des cinq projets d'infrastructures déclarés « ultra-prioritaires » par l'Union européenne.
Selon Dominique Perben, le vote des sénateurs « ouvre de nouvelles perspectives de développement pour le TGV Est », dont la première phase (de Paris à Baudrecourt, en Moselle) doit commencer le 10 juin prochain. Les travaux d'un deuxième tronçon (Baudrecourt à Vendenheim, dans le Bas-Rhin), doivent quant à eux démarrer avant 2010.
