En cette période de départs en vacances, Batiactu vous propose une escale à Marseille, où la gare Saint-Charles fait actuellement l’objet de travaux d’extension pour mieux gérer le flux croissant de voyageurs.
Pour répondre à l’augmentation de la fréquentation de son site (300 trains quotidiens) et offrir un meilleur service aux voyageurs et usagers (45.000 personnes par jour), la SNCF a décidé d’étendre la gare Saint-Charles à Marseille. Le bâtiment historique, construit en 1848, sera complété en 2007 par un vaste hall d’attente, de services et de commerces (6.400 m2 de superficie totale). Le gros du chantier s’est déroulé entre juin 2005 et janvier 2006. A présent, il s’agit d’aménager l’intérieur de ce volume (140 x 40 m) aux façades de verre (Pilkington), à la charpente d’acier (Viry) et à la colonnade de pierre (Rocamat).
Edifiée le long du boulevard Bourdet, la Halle Honnorat capte la lumière à travers 4.000 m2 de façades vitrées, et d’un lanterneau en toiture (photos ci-dessous). Les panneaux en verre feuilleté avec intercalaire PVB sont tenus à chaque angle par pincement, un système d’accroche encore jamais utilisé à Marseille. Le maintien de la façade sud est assuré par des tirants métalliques, fixés entre la paroi de verre et la colonnade extérieure en pierre précontrainte. Les 64 piliers de cette dernière brisent les rayons du soleil avant qu’ils n’atteignent la façade, évitant ainsi la surchauffe du hall.
Pour voir le diaporama, cliquez ici.
Edifiée le long du boulevard Bourdet, la Halle Honnorat capte la lumière à travers 4.000 m2 de façades vitrées, et d’un lanterneau en toiture (photos ci-dessous). Les panneaux en verre feuilleté avec intercalaire PVB sont tenus à chaque angle par pincement, un système d’accroche encore jamais utilisé à Marseille. Le maintien de la façade sud est assuré par des tirants métalliques, fixés entre la paroi de verre et la colonnade extérieure en pierre précontrainte. Les 64 piliers de cette dernière brisent les rayons du soleil avant qu’ils n’atteignent la façade, évitant ainsi la surchauffe du hall.
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Fiche technique
Maîtrise d’ouvrage : SNCF-DDG (halls et services, parvis, parkings), Communauté urbaine CUMPM (tunnel et réseaux urbains), Conseil général des Bouches-du-Rhône (plate-forme des cars et acquisitions foncières).
Maîtrise d’oeuvre et direction des travaux : SNCF-DAAB, Arep. BET : Setec, SMM, SIDF, Sepia. OPC : Arep.
Surface de l’extension : 6.400 m2.
Montant des travaux sous maîtrise d’ouvrage SNCF : 93,7 millions d’euros.
Coût total : 112 millions d’euros.
Inauguration : avril 2007.
Maîtrise d’ouvrage : SNCF-DDG (halls et services, parvis, parkings), Communauté urbaine CUMPM (tunnel et réseaux urbains), Conseil général des Bouches-du-Rhône (plate-forme des cars et acquisitions foncières).
Maîtrise d’oeuvre et direction des travaux : SNCF-DAAB, Arep. BET : Setec, SMM, SIDF, Sepia. OPC : Arep.
Surface de l’extension : 6.400 m2.
Montant des travaux sous maîtrise d’ouvrage SNCF : 93,7 millions d’euros.
Coût total : 112 millions d’euros.
Inauguration : avril 2007.
