Un budget de 960,11 millions d'euros financera cinq tronçons du projet d'axe ferroviaire Berlin-Vérone/Milan-Bologne-Naples-Messine-Palerme. Une grande partie de cette somme sera consacrée à la construction entre
l'Autriche et l'Italie d'un tunnel de 63 km sous le Brenner dans les Alpes du sud, ainsi qu'à son accès côté italien. L'ouverture du tunnel, qui devrait alléger le trafic des camions dans la région, est prévue pour 2022.
l'Autriche et l'Italie d'un tunnel de 63 km sous le Brenner dans les Alpes du sud, ainsi qu'à son accès côté italien. L'ouverture du tunnel, qui devrait alléger le trafic des camions dans la région, est prévue pour 2022.
En rouge sur la carte : les sections prioritaires de l'axe.
Axe ferroviaire Lyon-Turin
L'axe ferroviaire entre Lyon et Turin doit se prolonger vers
la Slovénie et la Hongrie (Trieste-Divaca-Ljubljana-Budapest), puis jusqu'à la frontière ukrainienne : 754,50 millions d'euros. Le tunnel alpin de 51,5 km entre la France et l'Italie a été financé à hauteur de
671,80 millions d'euros. Les premiers travaux sont prévus en 2011.
Le tronçon ferroviaire italo-slovène Trieste-Divaca a notamment reçu une enveloppe européenne de 50,70 millions d'euros.
la Slovénie et la Hongrie (Trieste-Divaca-Ljubljana-Budapest), puis jusqu'à la frontière ukrainienne : 754,50 millions d'euros. Le tunnel alpin de 51,5 km entre la France et l'Italie a été financé à hauteur de
671,80 millions d'euros. Les premiers travaux sont prévus en 2011.
Le tronçon ferroviaire italo-slovène Trieste-Divaca a notamment reçu une enveloppe européenne de 50,70 millions d'euros.
En rouge sur la carte : les sections prioritaires de l'axe.
L'axe ferroviaire à grande vitesse du sud-ouest de l'Europe
Cet axee st composé de deux branches entre la France et l'Espagne et entre l'Espagne et le Portugal. Au total, 671,8 millions d'euros sont répartis entre 13 tronçons.
La France a notamment obtenu 56,2 millions d'euros pour la ligne entre Nîmes et Montpellier. La sections transfrontalières franco-espagnoles Perpignan-Figueres a reçu 69,7 millions d'euros, la section Dax-Vitoria 60 millions d'euros, la section hispano-portugaise Evora-Merida 312,6 millions d'euros.
La France a notamment obtenu 56,2 millions d'euros pour la ligne entre Nîmes et Montpellier. La sections transfrontalières franco-espagnoles Perpignan-Figueres a reçu 69,7 millions d'euros, la section Dax-Vitoria 60 millions d'euros, la section hispano-portugaise Evora-Merida 312,6 millions d'euros.
En rouge sur la carte : les sections prioritaires de l'axe.
Axe ferroviaire à grande vitesse Paris-Strasbourg-Stuttgart-Vienne
438,34 millions d'euros ont été attribués à cet axe, prolongement de la ligne du TGV Est européen mis en service en juin dernier. Cette somme profite à une section en France, quatre en Allemagne et deux en Autriche.
En rouge sur la carte : les sections prioritaires de l'axe.
Canal Seine-Nord-Europe
420,19 millions d'euros ont été alloués au canal à grand gabarit Seine-Nord, qui fait partie du projet Seine-Escaut. Le canal Seine-Nord permettra de relier le réseau fluvial de la région parisienne aux canaux et grands ports du nord de l'Europe comme Anvers et Rotterdam. L'ensemble des tronçons de Seine-Escaut formera ensuite une seule grande liaison fluviale européenne.
Axe ferroviaire Lyon/Gênes-Bâle-Duisbourg-Rotterdam/Anvers
403,61 millions d'euros ont été alloués à cet axe. La ligne TGV Rhin-Rhône entre Lyon et Mulhouse, première ligne à grande vitesse française qui ne passera pas Paris, a obtenu 198 millions d'euros. L'Allemagne a notamment reçu 94,50 millions d'euros pour la section reliant Karlsruhe à Bâle.
En rouge sur la carte : les sections prioritaires de l'axe.
Détroit de Fehmarn
Le projet ferroviaire et routier du détroit de Fehmarn entre l'Allemagne
et le Danemark (axe d'Hambourg à Copenhague)a reçu 374,29 millions d'euros.
et le Danemark (axe d'Hambourg à Copenhague)a reçu 374,29 millions d'euros.
En rouge sur la carte : les sections prioritaires de l'axe.
Interopérabilité ibérique
La ligne ferroviaire à grande vitesse en Espagne a reçu 266,9 millions d'euros. Il s'agit d'assurer "l'interopérabilité" dans une section entre le Portugal et l'Espagne.
Axe fluvial Rhin/Meuse-Main-Danube
L'axe fluvial Rhin/Meuse-Main-Danube qui part de Rotterdam pour aller
jusqu'en Roumanie et sur la mer noire, a obtenu 190,2 millions d'euros.
jusqu'en Roumanie et sur la mer noire, a obtenu 190,2 millions d'euros.
Triangle nordique
L'axe ferroviaire et routier du "triangle nordique" (Suède et Finlande)a obtenu 155,49 millions d'euros.
En rouge sur la carte : les liaisons ferroviaires.
En vert sur la carte : les liaisons routières.
Rail Baltica
Le projet "Rail Baltica" a reçu 124 millions d'euros. Il relie la Pologne, la Lituanie, la Lettonie, l'Estonie, ainsi que la Finlande (par ferries): 124 millions d'euros. Il doit résoudre le problème de systèmes de rails différents et des questions environnementales en Pologne.
