Un des tronçons de l'Autoroute A4 entre Madrid et l'Andalousie vient d'être réhabilité. Sa particularité : la composition du tapis routier est en béton, comme de nombreuses chaussées espagnoles.
De nombreuses infrastructures espagnoles datent aujourd'hui de plus de vingt ans. Ce sont principalement des chaussées en béton qui nécessitent un programme de réhabilitation de grande envergure.
C'est dans ce contexte que le groupe Aldesa, constitué de 5 entreprises dans le domaine de la construction et de l'entretien ainsi que la concession et l'ingénierie d'infrastructures, s'est vu confié la réfection d'un tronçon de 550.000 m2 de l'Autoroute A4 entre Madrid et l'Andalousie. L'A4 Ciudad Real U.T.E. (Unión Temporal de Empresas, équivalent d'un GIE en France), société d'économie mixte, a donc été spécialement créée pour l'exploitation et l'entretien de cette autoroute sous couvert de contrats de partenariat public-privé avec le Gouvernement Espagnol.
C'est dans ce contexte que le groupe Aldesa, constitué de 5 entreprises dans le domaine de la construction et de l'entretien ainsi que la concession et l'ingénierie d'infrastructures, s'est vu confié la réfection d'un tronçon de 550.000 m2 de l'Autoroute A4 entre Madrid et l'Andalousie. L'A4 Ciudad Real U.T.E. (Unión Temporal de Empresas, équivalent d'un GIE en France), société d'économie mixte, a donc été spécialement créée pour l'exploitation et l'entretien de cette autoroute sous couvert de contrats de partenariat public-privé avec le Gouvernement Espagnol.
Un chantier atypique et très exigeant
La chaussée est constituée de plaques de béton de 5 x 4 m sur une épaisseur de 23 cm, mais datant des années 90, elle présentait d'importants problèmes de vieillissement et il devenait indispensable d'en améliorer la régularité et l'adhérence.
Des études préalables ont permis de déterminer les caractéristiques de revêtement : le béton contient des incrustations de galets de gravière d'une granulométrie de 40 mm et d'une dureté de 400 MPa, la densité du ciment, quant à elle atteint entre 300 et 350 kg / tonne.
Ainsi, et après plusieurs essais infructueux, l'entreprise Soloc, spécialisée dans le rabotage, a recherché une solution satisfaisante avec l'appui du bureau d'études du Groupe Wirtgen. Pour limiter les effets de vagues, qui génèrent inconfort de conduite et nuisances sonores, ils ont préconisé un matériel à la fois plus puissant et plus lourd, équipé d'un système de réglage Multiplex, bénéficiant d'un tambour plus large avec davantage de pics.
La solution proposée par le bureau d'études de Wirtgen a donc été la conception d'un tambour de fraisage routier fin monté sur une machine de carrière : les exigences du matériau se révélant plus proches de l'extraction de surface que d'un environnement de rabotage traditionnel.
Un matériel minier pour fraiser le béton
Un Surface Miner 2200 SM de Soloc, a donc été utilisé pour la réhabilitation de cette chaussée en béton.
La machine qui avoisine les 60 tonnes est équipée de 2 poutres électroniques chacune avec 7 capteurs. Son tambour comporte 550 pics W1 13 R montés de façon hélicoïdale avec un pas de 8 mm doublé sur une largeur de 2,20 m.
La précision du fraisage est également conditionnée par la vitesse d'avancement qui est réglée sur 7 m/mn afin d'optimiser le fonctionnement des poutres électroniques ainsi que par le renouvellement quotidien du jeu de pics complet pour que l'aspect du peigne reste toujours homogène.
L'abattage de la poussière, le refroidissement et la lubrification des pics nécessitent un volume d'environ 30.000 litres d'eau par jour.
Enfin, pour éliminer la marche de 15 mm apparaissant au niveau du terre-plein central, potentiellement dangereuse pour les motos, Soloc Fresado utilise une petite fraiseuse Wirtgen W 350. Le tambour standard de 35O mm de large est équipé de 36 pics de type W1 13 R, comme ceux de la 2200 SM.
Une chaussée de plus de 20 ans
La chaussée datant des années 90 est constituée de plaques de béton de 5 x 4 m sur une épaisseur de 23 cm avec des incrustations de galets d'une granulométrie d'environ 40 mm.
Sa vitesse d'avancement est réglée sur 7 m/mn
Le 2200 SM de 60 tonnes est équipée de 2 poutres électroniques avec chacune 7 capteurs.
Un des pics du tambour
Le tambour se compose de plus de 500 pics comme celui-ci.
Un matériel minier pour fraiser le béton
Le tambour de fraisage, spécifiquement développé par Wirtgen, comporte 550 pics W1 13 R montés de façon hélicoïdale avec un pas de 8 mm doublé sur une largeur de 2,20 m.
Pour les travaux du terre-plein central
Pour éliminer la marche de 15 mm apparaissant au niveau du terre-plein central, Soloc Fresado utilise une petite fraiseuse Wirtgen W 350 dont le tambour est équipé de 36 pics de type W1 13 R, comme ceux de la 2200 SM.
