Le succès des chantiers-tests réalisés par Eurovia confirme les perspectives offertes par ce procédé écologique qui, grâce à un additif, l'Aspha-Min®, permet de diminuer de plus de 30°C la températeur d'enrobage.
Dès octobre 2000, Eurovia initie des recherches portant sur la réduction de la température de fabrication et mise en oeuvre des enrobés (mélange à base de granulats et de bitume).
Ces recherches ont abouti à la mise au point d'un additif, l'Aspha-Min®, une zéolithe synthétique contenant environ 20 % d'eau cristalline libérée progressivement lors de l'enrobage. L'ajout de cet additif permet de diminuer de plus de 30°C la température d'enrobage - et de mise en oeuvre des enrobés - tout en conservant leur maniabilité et compacité. Ce procédé, adaptable à tout type d'enrobés, ne modifie pas leurs caractéristiques mécaniques après mise en oeuvre in situ. Par ailleurs, il ne nécessite aucune adaptation majeure des centrales d'enrobage explique Eurovia.
Outre les économies d'énergie réalisées (environ 20 % de facture énergétique en moins), cette baisse de la température d'enrobage réduit les émissions de gaz (CO2, SO2, NO2 et COV) lors de la fabrication et de la mise en oeuvre des enrobés.
Après des premiers chantiers expérimentaux fin 2002, ce procédé a été développé par Eurovia dans le cadre d'une Charte innovation autoroutière signée en 2003 avec le Sétra, la Direction des Routes, Cofiroute et l'ASFA (Association des Sociétés Françaises d'Autoroutes).
Celle-ci a permis de réaliser, en septembre 2003 et mai 2004, deux chantiers-tests sur l'autoroute A81, sur lesquels ont été mis en oeuvre près de 9 000 tonnes d'enrobés tièdes.
A ce jour, une dizaine de chantiers ont utilisé cette technique aussi bien en France, qu'en Allemagne ou aux Etats-Unis. Ces chantiers ont permis de montrer que le procédé d'enrobés tièdes peut être utilisé quels que soient la couche de chaussée (roulement, liaison ou fondation), la formulation de l'enrobé (BBTM, BBM, BBSG ou GB), la nature du bitume (pur ou polymère) ou son grade, les conditions de fabrication (centrale discontinue ou continue, avec ou sans recyclage) et de mise en oeuvre (température extérieure, degré d'humidité...), et le type de voies aménagées (autoroutes, routes départementales ou nationales, voiries urbaines...).
Eurovia présentera cette technique au Salon des Maires et des Collectivités Locales à Paris, du 16 au 18 novembre 2004 (hall 3 stand C15), ainsi qu'au Salon Pollutec à Lyon, du 30 novembre au 3 décembre 2004 (hall 7 stand n°7204).
Ces recherches ont abouti à la mise au point d'un additif, l'Aspha-Min®, une zéolithe synthétique contenant environ 20 % d'eau cristalline libérée progressivement lors de l'enrobage. L'ajout de cet additif permet de diminuer de plus de 30°C la température d'enrobage - et de mise en oeuvre des enrobés - tout en conservant leur maniabilité et compacité. Ce procédé, adaptable à tout type d'enrobés, ne modifie pas leurs caractéristiques mécaniques après mise en oeuvre in situ. Par ailleurs, il ne nécessite aucune adaptation majeure des centrales d'enrobage explique Eurovia.
Outre les économies d'énergie réalisées (environ 20 % de facture énergétique en moins), cette baisse de la température d'enrobage réduit les émissions de gaz (CO2, SO2, NO2 et COV) lors de la fabrication et de la mise en oeuvre des enrobés.
Après des premiers chantiers expérimentaux fin 2002, ce procédé a été développé par Eurovia dans le cadre d'une Charte innovation autoroutière signée en 2003 avec le Sétra, la Direction des Routes, Cofiroute et l'ASFA (Association des Sociétés Françaises d'Autoroutes).
Celle-ci a permis de réaliser, en septembre 2003 et mai 2004, deux chantiers-tests sur l'autoroute A81, sur lesquels ont été mis en oeuvre près de 9 000 tonnes d'enrobés tièdes.
A ce jour, une dizaine de chantiers ont utilisé cette technique aussi bien en France, qu'en Allemagne ou aux Etats-Unis. Ces chantiers ont permis de montrer que le procédé d'enrobés tièdes peut être utilisé quels que soient la couche de chaussée (roulement, liaison ou fondation), la formulation de l'enrobé (BBTM, BBM, BBSG ou GB), la nature du bitume (pur ou polymère) ou son grade, les conditions de fabrication (centrale discontinue ou continue, avec ou sans recyclage) et de mise en oeuvre (température extérieure, degré d'humidité...), et le type de voies aménagées (autoroutes, routes départementales ou nationales, voiries urbaines...).
Eurovia présentera cette technique au Salon des Maires et des Collectivités Locales à Paris, du 16 au 18 novembre 2004 (hall 3 stand C15), ainsi qu'au Salon Pollutec à Lyon, du 30 novembre au 3 décembre 2004 (hall 7 stand n°7204).
