A partir de février 2004, un consortium germano-suisse construira, à DubaÏ, un gigantesque complexe immobilier destiné à devenir un des plus hauts building du monde. Le groupe Bouygues pourrait être associé au projet.
Baptisé le ‘Crystal Dome’, cet immeuble doit devenir le plus grand et parmi les plus hauts building du monde avec 455 mètres de hauteur et 2,2 millions de mètres carrés de surface totale.
C’est le consortium InterGlob Euro-Arab qui sera en charge de développer le projet, qui servira par ailleurs de station principale pour le futur métro magnétique de Dubaï.
La construction de cet immeuble donnera lieu à un investissement de 1,5 milliards de dollars, et est censée symboliser ‘les activités touristiques et le potentiel technologique de Dubaï’ tout en représentant un précédent architectural.
Très peu de publicité avait été faite sur ce projet avant l’annonce de mercredi. Alexander Wagner, le président du consortium a par ailleurs précisé que le chantier commencerait en Janvier ou Février, et que la construction s’étalerait sur cinq ans selon plusieurs étapes. Il a également déclaré que le projet a été approuvé par les autorités de Dubaï et que le financement serait assuré en grande partie par un fond d’investissement immobilier allemand.
Une liste d’entreprises potentiellement partenaires a été diffusée sur internet. On trouve notamment Bouygues pour le lot construction. Contactée par Batiactu, l’entreprise n’a pas confirmé sa volonté de s’engager dans le projet.
Pour ce qui est du building lui-même, on notera quelques nouveautés frappantes, avec par exemple un système d’ascenseurs diagonaux en spirale, des glissières d’évacuations autour du batîment également en spirale, au lieu des classiques escaliers sans fin, ou encore les parkings privatifs à l’arrière des appartements.
Le Dôme est prévu pour offrir 3000 appartement de haut standing et 5000 mètres carrés d’espace de bureaux. On trouvera également à l’intérieur une clinique, un gymnase, un hôtel six étoiles et un centre de bien être.
Par ailleurs, le bâtiment sera visuellement ‘ficelé’ par une rampe en verre s’entourant en spirale jusqu’en haut du gratte ciel. Des moyens de transports magnétiques, probablement des wagons de métro, emprunteront cette rampe pour donner accès aux étages. Il y devrait y avoir deux rampes, une pour aller vers le bas, une autre pour descendre, séparées d’une distance de 10 mètres. Les concepteurs estiment qu’il faudra un trajet de 3 km pour gravir les 450 mètres de hauteur du batîment, ce qui, à une vitesse envisagée de 60 km/h devrait prendre 3 à 4 minutes.
Le refroidissement d’un telle réalisation dans cette région de la planète a évidemment attiré l’attention des concepteurs. Le procédé retenu serait celui d’un tube aspirant, grâce à la hauteur du batiment, de l’air frais en provenance d’une altitude de 3 à 5 km, par le biais d’une ‘tornade artificielle’ suscitée par le tube.
Enfin, le dôme présentera un système tout à fait exceptionnel de défense contre une attaque d’avions suicides. Il comprendrait des bandes en fibre de verre, qui, à l’instar de ce qu’utilisent les avions cargos militaires, viendraient entraver un avion susceptible de se crasher contre le building. Ces bandes serviraient en priorité à lier verticalement les rampes spiralant autour du batîment. Néanmoins, dans un ensemble de cette taille et de cette complexité, la vulnérabilité ne se limitera probablement pas aux attaques d’avions suicides.
C’est le consortium InterGlob Euro-Arab qui sera en charge de développer le projet, qui servira par ailleurs de station principale pour le futur métro magnétique de Dubaï.
La construction de cet immeuble donnera lieu à un investissement de 1,5 milliards de dollars, et est censée symboliser ‘les activités touristiques et le potentiel technologique de Dubaï’ tout en représentant un précédent architectural.
Très peu de publicité avait été faite sur ce projet avant l’annonce de mercredi. Alexander Wagner, le président du consortium a par ailleurs précisé que le chantier commencerait en Janvier ou Février, et que la construction s’étalerait sur cinq ans selon plusieurs étapes. Il a également déclaré que le projet a été approuvé par les autorités de Dubaï et que le financement serait assuré en grande partie par un fond d’investissement immobilier allemand.
Une liste d’entreprises potentiellement partenaires a été diffusée sur internet. On trouve notamment Bouygues pour le lot construction. Contactée par Batiactu, l’entreprise n’a pas confirmé sa volonté de s’engager dans le projet.
Pour ce qui est du building lui-même, on notera quelques nouveautés frappantes, avec par exemple un système d’ascenseurs diagonaux en spirale, des glissières d’évacuations autour du batîment également en spirale, au lieu des classiques escaliers sans fin, ou encore les parkings privatifs à l’arrière des appartements.
Le Dôme est prévu pour offrir 3000 appartement de haut standing et 5000 mètres carrés d’espace de bureaux. On trouvera également à l’intérieur une clinique, un gymnase, un hôtel six étoiles et un centre de bien être.
Par ailleurs, le bâtiment sera visuellement ‘ficelé’ par une rampe en verre s’entourant en spirale jusqu’en haut du gratte ciel. Des moyens de transports magnétiques, probablement des wagons de métro, emprunteront cette rampe pour donner accès aux étages. Il y devrait y avoir deux rampes, une pour aller vers le bas, une autre pour descendre, séparées d’une distance de 10 mètres. Les concepteurs estiment qu’il faudra un trajet de 3 km pour gravir les 450 mètres de hauteur du batîment, ce qui, à une vitesse envisagée de 60 km/h devrait prendre 3 à 4 minutes.
Le refroidissement d’un telle réalisation dans cette région de la planète a évidemment attiré l’attention des concepteurs. Le procédé retenu serait celui d’un tube aspirant, grâce à la hauteur du batiment, de l’air frais en provenance d’une altitude de 3 à 5 km, par le biais d’une ‘tornade artificielle’ suscitée par le tube.
Enfin, le dôme présentera un système tout à fait exceptionnel de défense contre une attaque d’avions suicides. Il comprendrait des bandes en fibre de verre, qui, à l’instar de ce qu’utilisent les avions cargos militaires, viendraient entraver un avion susceptible de se crasher contre le building. Ces bandes serviraient en priorité à lier verticalement les rampes spiralant autour du batîment. Néanmoins, dans un ensemble de cette taille et de cette complexité, la vulnérabilité ne se limitera probablement pas aux attaques d’avions suicides.
