Une digue semi-flottante construite dans une cale sèche à Algésiras dans le sud de l'Espagne par un groupement d'entreprises de travaux publics européen dirigé par Bec a quitté le chantier le 14 août pour rejoindre le port de Monaco.
Cette digue est l'élément essentiel de l'extension du port de Monaco qui multipliera par deux la capacité du site de la Condamine, un des deux ports de la principauté. Il s'agit d'un ouvrage en béton précontraint "préfabriqué" de 352 mètres de long, 28 mètres de large (44 à la base), 19 mètres de haut (hors superstructures) et quelques 163.000 tonnes.
Cettedigue est aménagée pour recevoir à l'intérieur 400 places de parking voiture et des garages à bateaux, et à l'extérieur toutes les facilités permettant l'accueil de gros bateaux de croisière. Des superstructures viendront donc équiper la structure béton, notamment une gare maritime et un phare à son extrémité.
L'ouvrage sera fixé à la terre fermepar une rotule métallique ancrée dans la digue qui lors de l'opération de rotulage, sera introduite dans une bague extérieure logée dans laculée du terre-plein. Son extrémité libre (coté phare) sera retenue par des chaînes attachées à des pieux.
Sa construction - réalisée par un consortium composé de Dragados, FCC et Bec - aura duré trois ans et monopolisé quelque 700 ouvriers et ingénieurs.
L'ouvrage terminé, il a largué les amarres pour rejoindre la principauté distante du chantier de quelques 800 miles nautique, soit 1.480 km. Ce convoi exceptionnel d'environ 1 km de long mobilisera trois remorqueurs de haute mer qui devraient conduire à bon port ce bloc de béton grand comme la tour Eiffel.
Cettedigue est aménagée pour recevoir à l'intérieur 400 places de parking voiture et des garages à bateaux, et à l'extérieur toutes les facilités permettant l'accueil de gros bateaux de croisière. Des superstructures viendront donc équiper la structure béton, notamment une gare maritime et un phare à son extrémité.
L'ouvrage sera fixé à la terre fermepar une rotule métallique ancrée dans la digue qui lors de l'opération de rotulage, sera introduite dans une bague extérieure logée dans laculée du terre-plein. Son extrémité libre (coté phare) sera retenue par des chaînes attachées à des pieux.
Sa construction - réalisée par un consortium composé de Dragados, FCC et Bec - aura duré trois ans et monopolisé quelque 700 ouvriers et ingénieurs.
L'ouvrage terminé, il a largué les amarres pour rejoindre la principauté distante du chantier de quelques 800 miles nautique, soit 1.480 km. Ce convoi exceptionnel d'environ 1 km de long mobilisera trois remorqueurs de haute mer qui devraient conduire à bon port ce bloc de béton grand comme la tour Eiffel.
