C'est en grande pompe qu'ont été inaugurées ce jeudi 1er décembre les deux nouvelles gares TGV de Belfort-Montbéliard et de Besançon-Franche Comté. Elles ponctuent la ligne européenne Rhin-Rhône qui entrera en service dans dix jours. Aperçu de deux chantiers HQE® d'exception.
De nombreuses personnalités, dont la ministre de l'Ecologie, ont inauguré ce jeudi les deux premières gares HQE® de France. Il s'agit des gares Belfort-Montbéliard et Besançon-Franche Comté, ponctuant la ligne ferroviaire européenne Rhin-Rhône qui sera mise en service le 11 décembre prochain. Ainsi, dès 2012, des liaisons directes avec l'Allemagne et la Suisse, puis l'Italie (Milan) seront assurées. Au total, près de 11 millions de voyageurs sont attendus sur ce nouvel axe de transport.
« En chantier depuis le 1er semestre 2009, ces deux gares symbolisent le nouveau TGV Rhin-Rhône, elles sont le fruit d'une collaboration exemplaire avec tous les acteurs régionaux. Nous avons souhaité ancrer ces deux gares dans leur territoire, en prenant en compte le patrimoine paysager et en favorisant une expression artistique en résonance avec l'histoire et la culture locales », a déclaré Sophie Boissard, directrice générale de Gares & Connexions, la branche « gare » de la Sncf. Ainsi, ces chantiers se veulent exemplaire à trois niveaux : développement durable, intermodalité, services.
Sur le plan du développement durable, les protagonistes ont rempli leur mission puisqu'il s'agit des deux premières gares HQE® de France. Elles sont dotés, à ce titre, d'équipements qui utilisent au mieux les énergies renouvelables pour le bien-être et le confort des usagers : puits canadien pour réguler la température ; panneaux photovoltaïques et station solaire alimentée par des capteurs qui produisent plus de 30% des besoins annuels en eau chaude ; chaudière bois ; géothermie ; architecture intégrée dans l'environnement. « Elles affichent notamment des consommations énergétiques inférieures de 50% à la norme réglementaire conforme aux normes BBC-Effinergie® », ajoute Frédéric Michaud, Directeur du Développement de Gares & Connexions.
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De nouvelles configurations
En matière d'intermodalité, tout a été prévu pour accueillir les plus de 1 million de voyageurs prévus : voies et accès piétons, parkings vélos et motos, parkings pour les PMR, parkings taxis, dépose-bus… « Gérer l'intermodalité : c'est la fonction première d'une gare. La gare est faite pour que les gens aillent du train vers tous les autres modes de transport d'un territoire et réciproquement. Par définition, c'est une plateforme permettant d'aller à pied d'un mode à l'autre. L'intermodalité n'est donc pas un thème mais la fonction même de la gare », estime Jean-Marie Duthilleul, Architecte des nouvelles gares Rhin-Rhône (Arep).
En matière d'intermodalité, tout a été prévu pour accueillir les plus de 1 million de voyageurs prévus : voies et accès piétons, parkings vélos et motos, parkings pour les PMR, parkings taxis, dépose-bus… « Gérer l'intermodalité : c'est la fonction première d'une gare. La gare est faite pour que les gens aillent du train vers tous les autres modes de transport d'un territoire et réciproquement. Par définition, c'est une plateforme permettant d'aller à pied d'un mode à l'autre. L'intermodalité n'est donc pas un thème mais la fonction même de la gare », estime Jean-Marie Duthilleul, Architecte des nouvelles gares Rhin-Rhône (Arep).
Enfin, au niveau des services, les guichets changent d'allure, les liens entre les commerces et les services sont accentués par la configuration même des lieux, laquelle privilégie des espaces multifonctionnels. Ainsi, dans un même espace d'attente, il sera désormais possible de prendre son café, un journal et d'obtenir un renseignement pratique ou touristique. En outre, un nouveau concept de distribution apparaît dans ces nouvelles gares TGV : Trib's, un lieu de vente de vente bar et snacking en libre-service, convivial et ouvert sur l'espace d'attente.
Sur le plan financier, la conception et la construction des deux gares auront coûté 60 M€, supportées par l'Etat, la Sncf et RFF. Tandis que la modernisation des 9 autres gares de Franche-Comté et de Bourgogne desservies par le TGV Rhin-Rhône aura représenté quelque 22 M€, à la seule charge de la Sncf.
Besançon Franche-Comté TGV en chiffres
Surface utile couverte : 3 000 m2
Surface totale du site : 6 ha
1 000 places de parking
Nombre de voyageurs accueillis : 1 million par an
75% des consommations énergétiques issues de ressources renouvelables
90% des besoins de chauffage de la gare couverts par l'énergie bois
30% de l'eau chaude sanitaire produite au moyen d'une station solaire
Un puits canadien régule la température, permettant la production calorifique de 60 000 kWh/an et la production frigorifique de 20 000 kWh/an
3,7 tonnes de CO2 économisées chaque année grâce à 300 m2 d'équipements photovoltaïques qui assurent une production électrique de 40 000 kWh/an, soit 38% des consommations électriques
Architectes : Jean-Marie Duthilleul, François Bonnefille, SNCF Gares & Connexions
Bureaux d'études : AREP + IOSIS
Entreprises :
- Altempo : base vie
- Bonnefoy TP : espaces extérieurs & Voiries et Réseaux Divers (VRD)
- Pertuy Construction : gros œuvre Bâtiment Voyageurs (BV)
- Druet : Facades et parements du BV
- Groupement Campenon Bernard Franche-Comté / Parietti / Brisard : passerelle et rampes
- Antonietti : métallerie/vitrerie
- Virot : agencement
- Perrin : peinture/sols souples
- Sols industriels 21 : sols publics
- Axima : fluides/Chauffage, Ventilation, Climatisation (CVC)
- Forclum : électricité
Collaboration paysagère pour la zone de parking : Office National des Forêts (ONF)
Montant des travaux : 30 M€ y compris périmètre RFF (le quai et ses accès)
Surface utile couverte : 3 000 m2
Surface totale du site : 6 ha
1 000 places de parking
Nombre de voyageurs accueillis : 1 million par an
75% des consommations énergétiques issues de ressources renouvelables
90% des besoins de chauffage de la gare couverts par l'énergie bois
30% de l'eau chaude sanitaire produite au moyen d'une station solaire
Un puits canadien régule la température, permettant la production calorifique de 60 000 kWh/an et la production frigorifique de 20 000 kWh/an
3,7 tonnes de CO2 économisées chaque année grâce à 300 m2 d'équipements photovoltaïques qui assurent une production électrique de 40 000 kWh/an, soit 38% des consommations électriques
Maîtrise d'ouvrage : SNCF Gares & Connexions
Architectes : Jean-Marie Duthilleul, François Bonnefille, SNCF Gares & Connexions
Bureaux d'études : AREP + IOSIS
Entreprises :
- Altempo : base vie
- Bonnefoy TP : espaces extérieurs & Voiries et Réseaux Divers (VRD)
- Pertuy Construction : gros œuvre Bâtiment Voyageurs (BV)
- Druet : Facades et parements du BV
- Groupement Campenon Bernard Franche-Comté / Parietti / Brisard : passerelle et rampes
- Antonietti : métallerie/vitrerie
- Virot : agencement
- Perrin : peinture/sols souples
- Sols industriels 21 : sols publics
- Axima : fluides/Chauffage, Ventilation, Climatisation (CVC)
- Forclum : électricité
Collaboration paysagère pour la zone de parking : Office National des Forêts (ONF)
Montant des travaux : 30 M€ y compris périmètre RFF (le quai et ses accès)
Gare de Belfort-Montbéliard
La nouvelle gare se situe sur une zone stratégique, à quelques encablures de l'autoroute A36, mais aussi de l'Alsace, de la Lorraine et de la Suisse toutes proches. Un terrain situé le long de la LGV sur la commune de Meroux a été choisi pour l'implantation de la nouvelle gare et bénéficie d'ores et déjà d'une desserte routière à la dimension de l'édifice. Un accès routier qui par un contournement donne dès l'extérieur, une perspective saisissante de la gare Belfort-Montbéliard TGV.
Gare de Belfort-Montbéliard
La façade nord qui borde le quai s'ouvre toute entière sur la nature par une immense verrière, elle aussi animée de courbes discrètes.
Gare de Belfort-Montbéliard
Cette place prépondérante donnée à la lumière se distille sur l'ensemble du bâtiment par les façades est et ouest composées de bandeaux vitrés. La structure métallique qui enveloppe la structure est ici perforée à 50% pour laisser passer la lumière tout en assurant une protection thermique. Des vitrages inclinés sur la toiture ajoutent à l'éclairage naturel.
Gare de Belfort-Montbéliard
Gare de Belfort-Montbéliard
Une succession de portique en lamellé-collé, chaque pièce mesurant 35 mètres de portée.
Gare de Belfort-Montbéliard
Confort et bien-être des usagers sont les maîtres mots.
Gare de Belfort-Montbéliard
La lumière est un élément essentiel dans ce projet.
Gare de Belfort-Montbéliard
Une longue silhouette, comme une libellule en aluminium, s'élance selon un axe nord-sud entre prés et bosquets.
Gare de Besançon-Franche Comté
C'est dans une vaste clairière en plein cœur d'une forêt qui coiffe le nord de l'agglomération bisontine, que s'est implantée la gare Besançon Franche-Comté TGV.
Gare de Besançon-Franche Comté
Comme un prolongement naturel de la clairière et par un subtil jeu de niveaux, le bâtiment semi-enterré semble émerger de la terre pour étirer sa silhouette longiligne de part et d'autre des voies.
Gare de Besançon-Franche Comté
Gare de Besançon-Franche Comté
Une longue passerelle de verre et de métal franchit les quais, joue la transparence et la continuité visuelle pour former un ensemble parfaitement intégré dans son environnement forestier.
Gare de Besançon-Franche Comté
Gare de Besançon-Franche Comté
Une œuvre horlogère monumentale, imaginée et réalisée par Philippe Lebru, est située dans la salle des pas perdus et apposée au mur entre le hall principal et le quai sud. Elle affiche des dimensions à la démesure de son audace : six tonnes, six mètres de haut, insérée dans un poteau de onze mètres, un pendule de quatre mètres et des roues apparentes jusqu'à trois mètres de diamètre. Clin d'œil de taille à son inspiration ferroviaire, l'énergie nécessaire à son fonctionnement est fournie par
un rotor de moteur TGV !
un rotor de moteur TGV !
Gare de Besançon-Franche Comté
À Mâcon, Chalon-sur-Saône comme dans les deux nouvelles gares Besançon Franche-Comté TGV et Belfort-Montbéliard TGV, se déploie un nouveau concept de distribution : Trib's. Un lieu de vente de vente bar et snacking en libre-service, convivial et ouvert sur l'espace d'attente.
Gare de Besançon-Franche Comté
Surface utile couverte : 3 375 m2 Superficie totale du site : 7,1 ha
1 425 places de parking
Nombre de voyageurs accueillis : 1 million par an
Un puits canadien assure le rafraîchissement de l'air en été et son réchauffement en hiver, limitant la production énergétique à 76.000 kWh/an
40% de l'eau chaude sanitaire produite au moyen d'une station solaire
Une membrane photovoltaïque de 300 m2 assure 36 000 kWh/an de production électrique
Maîtrise d'ouvrage : SNCF Gares & ConnexionsArchitectes : Jean-Marie Duthilleul, François Bonnefille, SNCF Gares & Connexions ; Jean-François Blassel ; Agence Territoires (Paysagistes)
Bureaux d'études : AREP (lots techniques et synthèse) + RFR (clos et couvert)
Entreprises :
- Vinci Construction Terrassement : terrassements
- Altempo : base vie
- Groupement Eurovia/Technovert/Haefeli Zimmerlin : espaces extérieurs & Voiries et Réseaux Divers (VRD)
- Pertuy Construction : gros œuvre clos couvert Bâtiment Voyageurs (BV) rampes et mur guide caisses
- Schaffner : métallerie/vitrerie
- Perrin : agencement
- Damioli : maçonneries
- Selli : peinture sols souples
- Sols industriels 21 : sols publics
- Eimi : fluides/Chauffage, Ventilation, Climatisation (CVC)
- Forclum : électricité
Aménagements paysagers : Agence Territoire (Besançon)
Montant des travaux : 30 M€ y compris périmètre RFF (le quai et ses accès)