La gare est matérialisée par un auvent formant un grand ruban en structure bois, couverte de zinc. Le parcours est simple, marqué par une grande diagonale d'accès qui traverse le site du sud au nord. Positionnée à l'ouest, elle permet aux voyageurs de traverser les autres routes en emprunter un minimum de structures afin de desservir les parkings, la gare et l'autoroute.
"Cette solution permet d'éviter des travaux de construction considérables, de minimiser les coûts et l'utilisation de matériaux et de limiter à trois le nombre d'ouvrages dans une approche logique et bas carbone", poursuit Arep. Un pont route, au sud, enjambera le faisceau de voies qui mènent au centre-ville. Un pont de grande portée à 300 mètres au nord de la LGV servira à franchir l'autoroute.
Enfin, un tunnel sous l'autoroute mutualisera les voitures, les piétons et le ferroviaire. "Trois ouvrages simples, qui permettent la mise en place de la phase 1 du projet, ne présentent pas de construction sur dalle et génèrent peu de remblais. L'infrastructure construite est donc minime, réversible et facilement exploitable."
à lire aussi
Ouverture d'une concertation autour du projet de ligne nouvelle Paris Normandie
