Au préalable, afin de faire la jonction entre la future ligne de train à l'air libre et la partie souterraine, les équipes de Bouygues Travaux publics Régions France avaient réalisé une tranchée couverte jusqu'au site du portail d'entrée du tunnel. Des travaux qui ont eu lieu entre 2019 et 2021.
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Le groupement mené par Implenia a ensuite investi les lieux à partir de décembre 2021. Il a commencé par terrasser pour atteindre la côte du tunnel de base et dégager le tympan. Ici, 290.000 tonnes de matériaux ont été excavés.
Il a aussi fallu renforcer le terrain à l'attaque du percement. Pour cela, des injections de béton ont été réalisées dans le sol. Ce sont ainsi 794 colonnes de "jet grouting" qui ont été injectées. Par ailleurs, une paroi parisienne équipée de deux lits de butons et 12.550 mètres de linéaire d'ancrage a été réalisée. De quoi permettre le début de l'excavation en terrain meuble sous voûte parapluie, précise le groupement dans un communiqué.
