Réseau Ferré de France (RFF) a annoncé jeudi la publication au Journal officiel de l’Union européenne de l’appel à candidatures pour la future la future ligne à grande vitesse (LGV) Sud Europe Atlantique (SEA). C’est la première en France à être financée sous la forme d’un partenariat public privé (PPP).
Suite à la signature de la déclaration d'intention entre Dominique Perben et les présidents de région du 25 janvier 2007, l'avis d'appel à candidatures pour la Ligne à Grande Vitesse SEA a été transmis le 27 février 2007 par RFF au JOUE (Journal Officiel de l'Union Européenne).
La construction sera financée sous la forme d’une concession. «C'est la première fois en France que ce type de PPP sera proposé pour la construction d'une ligne à grande vitesse», déclare RFF, propriétaire du réseau, dans un communiqué. Le titulaire de ce PPP assurera «la conception, la construction, l'entretien, le renouvellement, l'exploitation et le financement du projet à ses risques. En contrepartie, il disposera des recettes produites par l'exploitation de la ligne», explique le gestionnaire du réseau. L'appel à candidatures sera suivi d'un appel d'offres au deuxième semestre 2007, pour une signature de contrat au deuxième semestre 2008.
Selon le ministère des Transports, la ligne reliant Tours (centre-ouest) et Bordeaux (sud-ouest), qui fait partie du projet de liaison SEA, pourrait voir le jour en 2016 et coûter 4,9 milliards d'euros. Les études préliminaires prévoient la construction de 40 viaducs, de 390 ponts, de 53 kilomètres de protections acoustiques.
Si la SEA sera la première LGV financée par PPP sur le réseau national français, d'autres projets ferroviaires sont prévus sous cette forme : la liaison CDG Express qui devrait relier vers 2012 Paris et l'aéroport Charles-de-Gaulle (à 30 km de la capitale), pour une mise en service début 2009 ou encore le contournement de Nîmes et Montpellier (sud de la France). Les travaux de la liaison à grande vitesse franco-espagnole Perpignan-Figueras ont été lancés en 2004 sous forme d'une concession internationale.
Avec 900 km de lignes à grande vitesse mis en service d'ici les 10 prochaines années, la France confirme la pertinence du choix du développement de ce mode de transport. Pour la première fois, quatre lignes sont simultanément en construction : LGV Est-Européenne (dont l'inauguration est fixée le 15 mars pour une mise en service le 10 juin 2007), Rhin-Rhône, Perpignan-Figueras et Haut-Bugey.
La construction sera financée sous la forme d’une concession. «C'est la première fois en France que ce type de PPP sera proposé pour la construction d'une ligne à grande vitesse», déclare RFF, propriétaire du réseau, dans un communiqué. Le titulaire de ce PPP assurera «la conception, la construction, l'entretien, le renouvellement, l'exploitation et le financement du projet à ses risques. En contrepartie, il disposera des recettes produites par l'exploitation de la ligne», explique le gestionnaire du réseau. L'appel à candidatures sera suivi d'un appel d'offres au deuxième semestre 2007, pour une signature de contrat au deuxième semestre 2008.
Selon le ministère des Transports, la ligne reliant Tours (centre-ouest) et Bordeaux (sud-ouest), qui fait partie du projet de liaison SEA, pourrait voir le jour en 2016 et coûter 4,9 milliards d'euros. Les études préliminaires prévoient la construction de 40 viaducs, de 390 ponts, de 53 kilomètres de protections acoustiques.
Si la SEA sera la première LGV financée par PPP sur le réseau national français, d'autres projets ferroviaires sont prévus sous cette forme : la liaison CDG Express qui devrait relier vers 2012 Paris et l'aéroport Charles-de-Gaulle (à 30 km de la capitale), pour une mise en service début 2009 ou encore le contournement de Nîmes et Montpellier (sud de la France). Les travaux de la liaison à grande vitesse franco-espagnole Perpignan-Figueras ont été lancés en 2004 sous forme d'une concession internationale.
Avec 900 km de lignes à grande vitesse mis en service d'ici les 10 prochaines années, la France confirme la pertinence du choix du développement de ce mode de transport. Pour la première fois, quatre lignes sont simultanément en construction : LGV Est-Européenne (dont l'inauguration est fixée le 15 mars pour une mise en service le 10 juin 2007), Rhin-Rhône, Perpignan-Figueras et Haut-Bugey.
La section Tours - Bordeaux
Description : une ligne ferroviaire de 302 km entre Tours et Bordeaux dans le prolongement de la ligne existante.
Objectif : Gain de 50 mn pour les voyageurs et dégagement de capacités pour les TER et les trains de fret sur la ligne existante.
Calendrier :- Section Tours - Angoulême (avant-projet en cours de finalisation après consultation en 2006 et préparation de l’enquête publique en 2007 (coût : 3 milliards d’euros)
- Section Angoulême - Bordeaux : décret de déclaration d’utilité publique le 18 juillet 2006 (coût : 1,9 milliards d’euros).
Description : une ligne ferroviaire de 302 km entre Tours et Bordeaux dans le prolongement de la ligne existante.
Objectif : Gain de 50 mn pour les voyageurs et dégagement de capacités pour les TER et les trains de fret sur la ligne existante.
Calendrier :- Section Tours - Angoulême (avant-projet en cours de finalisation après consultation en 2006 et préparation de l’enquête publique en 2007 (coût : 3 milliards d’euros)
- Section Angoulême - Bordeaux : décret de déclaration d’utilité publique le 18 juillet 2006 (coût : 1,9 milliards d’euros).
