Sept mois après l'entrée en scène des 2.200 t du tunnelier Charlotte, la percée du premier tube à Saverne (Alsace) long de 4 km s'achève ce mardi. Un chantier de la seconde phase de la LGV Est-européenne, qui devrait permettre, dès 2016, de rallier Paris à Strasbourg en 1h50.
C'est en août 2010, près de Sarraltroff (Moselle), que les travaux de génie civil de la seconde phase de la ligne à grande vitesse, LGV-Est européenne ont démarré. Le mois suivant, le décor était planté : pelleteuses, bulldozers et tombereaux entraient en action au nord de Saverne, du côté de Steinbourg où a été implantée, à proximité immédiate de l'autoroute A4, l'une des huit aires de stockage de matériaux que compte le chantier.
Vingt mois plus tard - sur les dix sections qui composent la seconde phase - les travaux de terrassement, la construction des ponts routiers, des ponts-rails et du tunnel de Saverne, ont bel et bien progressé selon les plannings établis par Réseau Ferré de France (RFF), le maître d'ouvrage.
A l'entrée du tunnel de Saverne, les stocks de ciment, de bentonite et de sable avec la centrale à mortier représentent l'une des émergences les plus spectaculaires de la zone de 15 ha, à l'Est du chantier. Et sur les 30.960 anneaux posés, seulement une centaine, de deux mètres de large, reposent à l'entrée du tube nord. Composés de huit pièces préfabriquées à Kilstett (nord de Strasbourg) par Stradal, ils sont censés encadrer le tunnel de 8,9 m de diamètre.
« Leur transport suscite une part importante du ballet permanent de camions qui convergent sur le site », nous glisse un ouvrier.
Une progression moyenne du tunnelier de 22,50 m par jour
De son côté, le creusement du tube nord du tunnel de Saverne distant de 4 km s'achève ce mardi. « Avec une progression supérieure à 20 m/jour, le percement du premier tube a avancé légèrement plus vite que prévu», se réjouit Alain Lacroix, directeur de projet chez Spie Batignolles TPCI.
Le 14 juin dernier, le tunnelier baptisé Charlotte -en l'honneur d'une jeune habitante du village voisin passionnée de grands ouvrages-, construit par Herrenknecht et long de 110 m avec ses cinq remorques, touche au but. Ce mardi, il lui restera un peu moins de 80 cm pour finir le creusement du premier des deux tubes…
Le groupement de 13 entreprises emmenées par Dodin Campenon Bernard annonce au total un mois et demi d'avance sur le planning. L'autre objectif dépassé concerne le contexte social. « Malgré sa complexité technique, le lot de 185 millions d'euros a suscité jusqu'ici entre 10 et 12 % d'heures travaillées en insertion, au lieu d'un engagement contractuel autour de 9 % », précise Nicolas Lacroix.
Par ailleurs, même l'hiver, avec des températures nocturnes frôlant les - 20 °C début février, a très peu affecté la progression qui s'est poursuivi 24 h sur 24, en travail posté.
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307.000 m3 excavés par tube
31.000 voussoirs
60.000 m3 de béton de structure et de remplissage
614.000 m3 de marinage dont 320.000 m3 réutilisés sur place
8.200 t d'acier