Un tram « autrement ». La ville de Besançon a retenu le constructeur espagnol CAF pour son futur tramway, qui propose un coût inférieur d'au moins 17 millions d'euros le kilomètre.
Forte de 180 000 habitants, Besançon entend bien faire sensation. L'agglomération a conçu son projet de tramway à l'économie tout en réfutant le terme de «low cost».
Après avoir fait ses comptes, Jean-Louis Fousseret, président du Grand Besançon et maire de la commune, ne dissimule pas sa satisfaction d'avoir pu mener à bien cette opération qui s'appuie principalement sur les conditions tarifaires proposées par le constructeur espagnol CAF.
Des cinq réponses à l'appel d'offres (Staedler, Ansaldo Breda, Alstom, Lohr et CAF), c'est l'ibérique qui a relevé le défi avec un tram compact de 23,60 m (132 places) qu'il commencera à livrer dans deux ans. Avec sa livrée bleu turquoise choisie par les habitants et son design signé Eric Rhinn, c'est un « vrai tram, analogue aux autres trams de France, s'enorgueillit un porte-parole du Grand Besançon. Ce n'est pas un tramway de luxe et il n'existe pas d'innovations technologiques. Sa seule innovation, c'est son économie. Les élus ont, en effet, décidé de faire sur tous les postes de dépenses les choix les plus rationnels, sans limiter pour autant la qualité, le confort et la durée de vie. »
Moins de 17 millions d'euros le kilomètre
Au bout du compte, tant pour la voie que pour le matériel roulant, l'investissement atteignant tout de même 237 millions d'euros reviendra au Grand Besançon à moins de 17 millions d'euros le kilomètre. Pour un peu moins de 15 km de ligne. Des importantes économies ont été dégagées notamment sur les traverses et l'aménagement des stations.
Les rames retenues font 23-24 mètres de longueur, ce qui est suffisant pour la fréquentation attendue, grâce à une fréquence de 5 minutes aux heures de pointe, mais qui pourront être allongées à terme. Cette démarche a été payante et c'est finalement le constructeur espagnol CAF qui s'est vu attribuer la construction des 19 rames de tramway. Grâce à cela, l'économie réalisée sur le matériel roulant est évaluée à 300 000 € par rame, soit 9,5 M€ au total.
Le constructeur espagnol CAF certifie de son côté que les coûts d'entretien seront moindres que ceux des tramways actuellement en service dans d'autres régions. Par ailleurs, le tracé du tramway du Grand Besançon traverse des espaces publics déjà requalifiés récemment ou de faible emprise, ce qui permet de limiter ce poste de dépense d'environ 30 % par rapport à la moyenne, soit 10 M€ d'économie.
La ligne est - ouest de 14,5 km et 31 stations coûtera 228 millions d'euros, soit 237 millions d'euros réactualisés. On y attend quelque 43 000 voyageurs par jour au démarrage, printemps 2015. Les travaux de réseaux ont débuté en septembre et les premiers travaux de plate-forme commenceront en janvier 2012.
