Le maire de Paris, Bertrand Delanoë, prêt à accorder 1,3 milliards de francs supplémentaires pour réduire le calendrier de la construction du tramway.
Le maire PS de Paris a créé la surprise en annonçant ce financement supplémentaire, au cours de la première réunion de concertation consacrée à ce qui devrait être le projet majeur de sa mandature: un tramway en rocade autour de la capitale.
Une centaine de personnes - élus de Paris mais aussi de banlieue, associations, administrations, entreprises de transport...- assistaient à l'Hôtel de Ville à cette réunion qui marque concrètement le démarrage du tramway. Etaient présents, notamment le président de la RATP Jean-Paul Bailly, les adjoints aux transports Denis Baupin (Verts) à l'intercommunalité Pierre Mansat (PCF) et à l'urbanisme Jean-Pierre Caffet (PS).
Le tramway est l'"emblème de notre politique de déplacements", a dit M. Baupin, tandis que M. Bailly lui promettait un "vrai succès". M. Delanoë a bien marqué qu'il voulait que le projet inscrit au Contrat de Plan Etat-Région 2000-2006 --7,9 km et 17 stations, du Bd Victor (XVème) à la porte d'Ivry (XIII)-- soit construit avec des délais resserrés. Ce tronçon est financé par Paris à hauteur de 245 MF, sur un total de 1,215 Md FF, le solde étant financé à parité par l'Etat et la Région.
Des délais raccourcis d'au moins 10 mois, voire un an
Le calendrier prévisionnel fixe à l'automne l'approbation du "schéma de principe" (tracé, coûts, choix entre rail et pneus, entre disposition latérale ou centrale sur la chaussée, etc.). L'enquête publique démarrerait en 2002 et les travaux en 2004, pour une mise en service en 2006.Le maire PS demande que les délais soient raccourcis d'au moins dix mois,
voire un an. Il vaut aussi aller plus loin que les 8 km du sud et a proposé 500 MF supplémentaires pour que le tramway aille jusqu'à porte de la Villette (XIXème), et 800 MF pour l'aménagement des quartiers des boulevards des Maréchaux que traversera ce nouveau moyen de transport. Il faut quelque 5 milliards de francs en tout pour que le futur tramway fasse le tour de Paris.
Revitalier des quartiers
Plusieurs associations (Réseau vert, Ecologie pour Paris...) ont plaidé pour que le tram soit installé non sur ces boulevards, mais sur la petite ceinture ferroviaire désaffectée qui entoure Paris, voie royale selon eux, qu'il serait impossible de construire aujourd'hui et qu'il serait dommage d'abandonner à une "coulée verte". Mais ces arguments avaient des allures de baroud d'honneur. Le maire a répondu que des habitations avaient entre temps été construites tout près de ces voies, tandis que M. Caffet soulignait que le tramway, outre sa fonction de transport, permettrait de revitaliser des quartiers (une bande de 800 mètres de large de part et d'autre des boulevards) "où les gens vivent mal".D'ailleurs, dans leur présentation technique, les services de la Ville n'ont parlé que des boulevards des Maréchaux.
Pierre Mansat a invité à penser en termes d'agglomération, tandis que le maire du Kremlin-Bicêtre, le MDC Jean-Luc Laurent, se réjouissait de voir les petites voisines de Paris associées en amont aux projets de la capitale.
Une centaine de personnes - élus de Paris mais aussi de banlieue, associations, administrations, entreprises de transport...- assistaient à l'Hôtel de Ville à cette réunion qui marque concrètement le démarrage du tramway. Etaient présents, notamment le président de la RATP Jean-Paul Bailly, les adjoints aux transports Denis Baupin (Verts) à l'intercommunalité Pierre Mansat (PCF) et à l'urbanisme Jean-Pierre Caffet (PS).
Le tramway est l'"emblème de notre politique de déplacements", a dit M. Baupin, tandis que M. Bailly lui promettait un "vrai succès". M. Delanoë a bien marqué qu'il voulait que le projet inscrit au Contrat de Plan Etat-Région 2000-2006 --7,9 km et 17 stations, du Bd Victor (XVème) à la porte d'Ivry (XIII)-- soit construit avec des délais resserrés. Ce tronçon est financé par Paris à hauteur de 245 MF, sur un total de 1,215 Md FF, le solde étant financé à parité par l'Etat et la Région.
Des délais raccourcis d'au moins 10 mois, voire un an
Le calendrier prévisionnel fixe à l'automne l'approbation du "schéma de principe" (tracé, coûts, choix entre rail et pneus, entre disposition latérale ou centrale sur la chaussée, etc.). L'enquête publique démarrerait en 2002 et les travaux en 2004, pour une mise en service en 2006.Le maire PS demande que les délais soient raccourcis d'au moins dix mois,
voire un an. Il vaut aussi aller plus loin que les 8 km du sud et a proposé 500 MF supplémentaires pour que le tramway aille jusqu'à porte de la Villette (XIXème), et 800 MF pour l'aménagement des quartiers des boulevards des Maréchaux que traversera ce nouveau moyen de transport. Il faut quelque 5 milliards de francs en tout pour que le futur tramway fasse le tour de Paris.
Revitalier des quartiers
Plusieurs associations (Réseau vert, Ecologie pour Paris...) ont plaidé pour que le tram soit installé non sur ces boulevards, mais sur la petite ceinture ferroviaire désaffectée qui entoure Paris, voie royale selon eux, qu'il serait impossible de construire aujourd'hui et qu'il serait dommage d'abandonner à une "coulée verte". Mais ces arguments avaient des allures de baroud d'honneur. Le maire a répondu que des habitations avaient entre temps été construites tout près de ces voies, tandis que M. Caffet soulignait que le tramway, outre sa fonction de transport, permettrait de revitaliser des quartiers (une bande de 800 mètres de large de part et d'autre des boulevards) "où les gens vivent mal".D'ailleurs, dans leur présentation technique, les services de la Ville n'ont parlé que des boulevards des Maréchaux.
Pierre Mansat a invité à penser en termes d'agglomération, tandis que le maire du Kremlin-Bicêtre, le MDC Jean-Luc Laurent, se réjouissait de voir les petites voisines de Paris associées en amont aux projets de la capitale.
