A Montpellier, les chantiers du contournement ferroviaire et du doublement de l'A9 prévus d'ici à quelques mois poseraient le problème de l'approvisionnement de remblais. C'est ce qu'affirme la société Autoroute du Sud de la France (ASF), qui évoque un besoin de 12 millions de mètres cubes de remblais pour mener à bien les travaux. Explications et réaction de l'Union nationale des producteurs de granulats.
« Les capacités de production des carrières situées à proximité du chantier (de l'autoroute, ndlr) ne permettent pas de répondre aux besoins », a indiqué Salvador Nunez, directeur des travaux du doublement de l'A9 pour ASF (Vinci). Cité par nos confrères de la Lettre M, il explique que les besoins en remblais (*) des chantiers concomitants de l'A9 et du contournement ferroviaire de Nîmes et Montpellier (CNM) s'élèvent à environ 12 millions de m3, dont 8.5 M pour le CNM et 3 M pour l'autoroute. En outre, il affirme ne pas vouloir « se tourner vers les carrières situées au nord de Montpellier. Ça serait ingérable, avec un impact trop fort sur la circulation ».
De son côté, la société Oc'Via (Bouygues Construction) - qui a signé en juin dernier un PPP avec RFF pour le contournement LGV Nîmes-Montpellier - déclare avoir sélectionné six sites pour implanter des carrières dédiées à son chantier : Redessan, Caissargues, Vergèze et Aubaord (Gard), Mudaison et Baillargues (Hérault).
La question de l'approvisionnement reste entière
Toutefois, l'Union nationale des producteurs de granulats (UNPG) dit ne pas avoir entendu parler de « tensions particulières » à Montpellier. Contacté par la rédaction, Nicolas Vuillier, son président, explique que « pour le moment » il n'existe pas de pénurie de matériaux et pas de problème d'approvisionnement sur la région.
Cette information repose la question de l'approvisionnement en matériaux minéraux, qui est une constante dans la profession. En avril dernier, le président de l'Unicem réaffirmait que c'était l'un des enjeux majeurs pour 2012. En effet, l'urgence est désormais de mettre en œuvre avec les collectivités locales et l'Etat une stratégie nationale pour la gestion durable des matériaux de carrière. C'est-à-dire permettre l'accès à la ressource en levant les niveaux de contraintes élevés face à l'ouverture ou le prolongement de la durée de vie d'une carrière, ce qui garantirait, à terme, un approvisionnement efficace et optimum des territoires.
Deux chantiers de taille pour désengorger toute une région
Pour rappel, le chantier de la LGV Nîmes-Montpellier - qui prévoit 80 km de ligne nouvelles dont 60 km la ligne à grande vitesse, la construction de deux nouvelles gares et de quelque 145 ouvrages d'art - devrait démarrer d'ici à la fin de l'année et génèrera quelque 6.000 emplois directs et indirects par an pendant cinq ans, dont 7% en faveur de l'insertion professionnelle des personnes en difficulté. Conclu pour une durée de 25 ans, ce contrat signé en PPP entre Bouygues Construction et Réseau ferré de France, porte sur un investissement de 2.28 Md€, dont 1.5 Md€ au titre du seul PPP.
Pour sa part, le doublement de l'A9 autour de Montpellier a pour but de séparer le trafic de desserte de celui du transit. Un nouveau tracé sur 12 km vient d'être validé, et les travaux seront réalisés par la société des Autoroutes du Sud de la France (ASF) à partir de mi-2013. Déclaré d'utilité publique (DUP) depuis 2007, ce doublement en est à ce jour au stade des acquisitions foncières pour 201 ha, qui pourraient finalement être ramenées à 180 ha. Une soixantaine d'ouvrages d'art devraient également voir le jour, dont un viaduc à double franchissement de 600 m. Cette nouvelle voie devrait entrer en service fin 2017.
(*) Masse de terre rapportée et compactée pour surélever une partie de terrain, combler une déclivité, épauler le pied d'un mur ou constituer une terrasse derrière un mur de soutènement. Source : dicobat.fr
