UN PROJET/UNE PARTICULARITE - La gare de Clisson (Loire-Atlantique) s'est transformée en pôle d'échange multimodal : l'ancienne passerelle qui enjambait les voies ferrées a été déposée et remplacée par un nouvel ouvrage couvert et accessible aux personnes à mobilité réduite. Découverte.
Entre le 7 et le 8 janvier derniers, la passerelle de la gare SNCF de Clisson, entre Nantes et Cholet, a été déposée. Une opération délicate qui a été menée de nuit, afin de couper l'alimentation électrique des caténaires, après le passage du dernier train du soir.
C'est la société locale GH, spécialisée dans les structures métalliques, qui a procédé à cette dernière étape de la transformation de la gare en véritable pôle d'échanges multimodal, accessible à tous, y compris aux personnes à mobilité réduite. L'entreprise a ainsi dessoudé les deux escaliers de la structure horizontale afin d'élinguer les éléments à l'aide d'une grue télescopique de 100 tonnes.
Une nouvelle structure piétonnière
"L'environnement des voies ferrées est inhabituel", explique Olivier Deniaux, le conducteur des travaux qui précise avoir du redoubler de vigilance lors des levées de grue "afin d'éviter tout risque de balancement et de collusion avec les caténaires". La nouvelle passerelle, déjà mise en place auparavant en quatre nuits de grutage, est ainsi entrée en service dès le 10 janvier, après réalisation par la communauté de communes de la vallée de Clisson de l'accès piétonnier. La construction du nouvel ouvrage enjambant les voies SNCF a été menée par le groupement GH, Société Métallurgique de Bretagne (constructions métalliques) et Seribat (génie civil).
La réalisation, qui répond aux normes d'accessibilité PMR, est composée d'une structure métallique de 67 mètres de longueur, et de trois îlots d'escaliers qui servent de pylônes. Elle est intégralement recouverte d'une toiture en zinc et de façades métalliques devant apporter plus de confort pour les voyageurs. De même, l'éclairage est particulièrement étudié, avec une main courante en inox intégrant des LEDs, de part et d'autre de la passerelle et des escaliers. "Le groupement GH/SMB/Seribat a su travailler en coordination avec le maître d'œuvre AUP Architectes pour livrer, dans les temps, une passerelle moderne et fonctionnelle, en adéquation avec les objectifs du pôle d'échanges multimodal de la gare de Clisson", déclare la société GH. Esthétiquement, l'ouvrage fera date, grâce a ses tôles ajourées qui jouent avec la lumière, de jour comme de nuit.
Découvrez la fiche technique et les deux passerelles en images dans les pages suivantes.
Fiche technique
Intervenants : RFF (maître d'ouvrage), SNCF - AUP Architectes (maître d'œuvre conception), GH/SMB/Seribat (réalisation)
Passerelle métallique de 67 mètres de long
3 pylônes d'ascenseurs avec 300 m² d'habillage en vitrage et ventelle
600 m² de façades en tôle d'aluminium ajourée
300 m² de couverture zinc
250 m² de plafond en cassettes métalliques
Garde-corps des escaliers à barreaudage thermolaqués
Main courante en inox avec intégration des LEDs
Caniveaux métalliques avec fermeture de tôle inox
Budget : 2,71 M€ (51 % région Pays de la Loire, 18 % RFF, 17 % UE Feder, 14 % communauté de communes et ville de Clisson)
Passerelle métallique de 67 mètres de long
3 pylônes d'ascenseurs avec 300 m² d'habillage en vitrage et ventelle
600 m² de façades en tôle d'aluminium ajourée
300 m² de couverture zinc
250 m² de plafond en cassettes métalliques
Garde-corps des escaliers à barreaudage thermolaqués
Main courante en inox avec intégration des LEDs
Caniveaux métalliques avec fermeture de tôle inox
Budget : 2,71 M€ (51 % région Pays de la Loire, 18 % RFF, 17 % UE Feder, 14 % communauté de communes et ville de Clisson)
Pylônes
Un des trois pylônes d'ascenseurs en vitrage et le sas de liaison en cassettes métalliques.
Escaliers
Les escaliers d'accès à la nouvelle passerelle, éclairés par des rampes intégrant des diodes électroluminescentes.
Habillages
Toute la passerelle est revêtue de tôles d'aluminium ajourées laissant transpercer la lumière électrique.
Opération de nuit
Le levage d'un des deux escaliers de l'ancienne passerelle à l'aide d'une grue mobile de 100 tonnes.
Grutage
L'escalier s'envole dans la nuit. Le démontage et la dépose de l'ancienne passerelle (ici encore visible) a été menée en quelques heures afin de ne pas impacter le trafic ferroviaire.
Dépose
La vieille passerelle vit ses derniers instants, les deux escaliers d'accès ont déjà été supprimés de part et d'autre des voies SNCF. Seul subsiste le tronçon central. En arrière plan on distingue nettement la structure métallique du nouvel ouvrage de franchissement.
Tablier sanglé
La passerelle est prête à décoller !
De jour
La nouvelle passerelle métallique en plein jour. Les piétons ont pu s'approprier l'ouvrage dès le 10 janvier. Les ascenseurs ont été mis en service quelques jours plus tard, permettant à tous les usagers, y compris PMR, à traverser les voies et emprunter les quais.
