Mais en quoi consiste concrètement le chantier de suppression du passage à niveau PN20 de Molsheim ? "Nous réalisons une trémie routière souterraine de 200 mètres de long et d'environ 12,5 mètres de large. Cet ouvrage est flanqué de 400 mètres de parois moulées, dont la profondeur peut atteindre les 14 mètres par endroits, et de 200 mètres de radier, allant jusqu'à un mètre d'épaisseur", explique Nicolas Farges, conducteur de travaux chez Eiffage Génie Civil. "Au total, nous allons utiliser 4.500 m3 de béton pour mener à bien ces travaux de génie civil. Il a aussi fallu recourir à trois tabliers temporaires de manière à faire basculer la circulation ferroviaire, le temps d'effectuer les terrassements puis de rétablir les voies, notamment la repose du ballast. Les tabliers définitifs, eux, ont été préfabriqués sur le côté des voies, puis ripés en mars dernier." Plus largement, la vingtaine de collaborateurs doit évacuer quelques 12.000 m3 de déblais entre les parois de l'ouvrage, couler 2.200 m3 de béton pour le radier et poser 400 tonnes d'armatures.

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