Au terme de la première phase de l’appel d’offre, les 4 groupements candidats ont proposé, le 11 janvier dernier, un tracé uniquement autoroutier entre Pau (Pyrénées Atlantiques) et Langon (Gironde), soit 143 km qui se prolongeront vers Bordeaux via l’autoroute A62.
En 2010, Pau devrait être entièrement relié à Bordeaux par autoroute. Cela fait au moins dix ans le projet était freiné par des hésitations, le recul des pouvoirs publics et contre propositions, notamment en raison du contexte environnemental.
En 2003, 4 candidats confirmaient leurs candidatures et, le 26 juillet dernier, la Direction des routes leur demandait de travailler sur 3 scénarios : concession autoroutière intégrale, de Pau à Langon, concession de Pau à Aire-sur-l4adour (43 km), puis mise à deux fois deux voies du tracé actuel, et enfin concession de Pau à Aire et de Captieux à Langon (31 km) avec le reste en nationale reconditionnée.
Chacun des groupements allient un concessionnaire et des entreprises de travaux publics : Autoroutes du Sud de la France (ASF) fait équipe avec l’espagnol Abertis, Bouygues est allié à Egis, Eiffage est associé aux Autoroutes du Nord et de l’Est (Sanef), et la société des autoroutes Rhin-Rhône (SAPRR) s’est regroupée avec Razel et l’allemand Bilfinger und Berger. Tous ont proposé un tracé autoroutier avec concession de bout en bout.
La facture totale avait été chiffrée en 2000, à 1,2 milliard d’euros. D’ici à l’été 2005 sera donc lancé l’appel d’offres définitif puis s’engagera la négociation de la concession avec le ou les candidats retenus. La signature du contrat devrait intervenir pour au plus tard 2006.
En 2003, 4 candidats confirmaient leurs candidatures et, le 26 juillet dernier, la Direction des routes leur demandait de travailler sur 3 scénarios : concession autoroutière intégrale, de Pau à Langon, concession de Pau à Aire-sur-l4adour (43 km), puis mise à deux fois deux voies du tracé actuel, et enfin concession de Pau à Aire et de Captieux à Langon (31 km) avec le reste en nationale reconditionnée.
Chacun des groupements allient un concessionnaire et des entreprises de travaux publics : Autoroutes du Sud de la France (ASF) fait équipe avec l’espagnol Abertis, Bouygues est allié à Egis, Eiffage est associé aux Autoroutes du Nord et de l’Est (Sanef), et la société des autoroutes Rhin-Rhône (SAPRR) s’est regroupée avec Razel et l’allemand Bilfinger und Berger. Tous ont proposé un tracé autoroutier avec concession de bout en bout.
La facture totale avait été chiffrée en 2000, à 1,2 milliard d’euros. D’ici à l’été 2005 sera donc lancé l’appel d’offres définitif puis s’engagera la négociation de la concession avec le ou les candidats retenus. La signature du contrat devrait intervenir pour au plus tard 2006.
